Seat 124

Vamos a dar un repaso haciendo algo de memoria a este gran modelo de la marca Seat.
El Seat 124 fue lanzado al mercado en el año 1968,en el momento en que seat producía 200.000 coches al año y poco antes de que alcanzara la mágica cifra de 1.000.000 de unidades producidas.
Montaba un motor de 4 cilindros en linea delantero con una cilindrada  de 1197 cm3 y que conseguia una potencia de 60 cv gracías a una relación de compresión de 8'8,la cual cosa le permitía llegar a una velocidad de 140 km/h a pesar de los 855 kg de peso en vació que daban sus 4030 mm de longitud y los 1625 de anchura máxima.
Se trataba de un sedán de 4 puertas con carrocería monocasco,el maletero posterior contaba con cierre mediante llave,conteniendo en su interior tanto el depósito de gasolina,como el gato, la caja de herramientas y la rueda de recambio.
A nivel estético,el 124 refleja fielmente el hecho del cambio de década.Si comparamos este modelo con otros de la marca como el Seat 600, vemos como de las formas altamente redondeadas,se pasa cada vez más a las aristas y a los ángulos vivos,moda que llegará a su punto álgido a principios de los 80,es decir 20 años después.

En la primera versión,el 124 incorporaba unos grupos ópticos delanteros circulares,con unas pequeñas luces de posición inferiores rectangulares,que a la vez ejercian de intermitentes,mientras que los posteriores eran totalmente rectangulares.
En el año 1976 se lanzaria el Seat 124 "pamplona"(por su lugar de fabricación),con motores de 1600,1800 y 2000 cm3.Este modelo tenia unos faros delanteros casi cuadrados,con los intermitentes,ya de color amarillo en el costado.Los posteriores se integraron más a la chapa de la carrocería,se alargaron y equiparon la luz de marcha atrás.
Continuando la comparación del 124 con los modelos que le preceden,nos damos cuenta fácilmente que en esta época los cromados empiezan a perder importancia,y no sólo eso,sino que la industria automovilistica europea demuestra el grado de madurez conseguido al desmarcarse más claramente de la moda americanizante que se venía dando hasta aquel momento.El interior venía  mucho más cuidado,viniendo equipado con un cuadro de instrumentos mucho más completo,mientras que todo el tablero venía ya forrado  de material plástico.

En el mundo de los rallys este modelo tuvo una larga trayectoria.Veamos este coche,que en las manos de un gran piloto que fue Antonio Zanni hizo las delicias de los aficionados a las carreras de la epoca(en la cual me incluyo).
Cuando se observa al Seat 124 Grupo 5 con detenimiento, se puede comprobar que la preparación es artesanía pura, y en algunos apartados se ha empleado el ingenio hasta límites insospechados.
En 1977, el piloto Antonio Zanini obtuvo el Campeonato de España de Rallyes para Seat, abordó del 124 Grupo 5. Un auténtico prototipo, que junto con el la firma logro la mejor evolución del 124, un clásico y querido modelo de Seat, y de Fiat (con un acuerdo muy importante en ese momento) que marco una época.
Desde ese momento el único modelo que existe (el que ven en imagen) se encuentra en el garaje de Zanini, en donde de vez en cuando lo saca para mostrárselos a los fanáticos de la marca.
Zanini (llamado popularmente Marques de Viladrau) decía: “esta es la unidad más rápida y eficaz que Seat construyo del 124, el ultimo reducto del españolismo antes de la llegada del Fiat 131 Abarth”.
Este único Seat, competía de igual a igual con los grandes modelos de esa época, en donde entre ellos estaban el Porsche 911, el Lancia Stratos y el Renault Apline.
En las imágenes pueden apreciar que su diferenciada estética y las nuevas incorporaciones, hacían de este un modelo de temer y de respetar, característica que hasta ahora se sigue contemplando.

El 124 Grupo 5 mide de largo 4.050 mm, de alto 1,400 mm, y de distancia entre ejes de 2.420 mm.

                                                                 Ficha tecníca:

Motor delantero longitudinal con cambio ZF manual de dientes rectos con relacion cerrada y cinco velocidades, diferencial autoblocante ZF tarado al 75%. Embrague monodisco en seco con mando hidráulico. La potencia es de 154,41 kW (210 CV) a 7.100 rpm, y la cilindrada es de 2.090 CC (90×86 mm), compresión 12:1.
Tiene dos carburadores Weber 45 con dos bombas eléctricas: encendido electrónico. Tambíen se llego a usar un sistema de inyección electronica Kugelfischer. Tiene cuatro válvulas por cilindro accionadas por empujadores mecánicos a través de dos árboles de levas en cualta mandados por correa.
La suspension es delantera independiente de triángulos superpuestos, trasera independiente de tipo McPherson, con tirantes longuitudinales y triángulo inferior; amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora (21 /12 mm) en ambos trenes. La dirección es cremallera sin asistencia (3 vueltas).
Frenos de doble circuito hidráulico en diagonal con dos bombas, discos ventilados delante con pinzas Lokhead de cuatro bombines: traseros macizos con pinzas ATE. Repartidor de frenada regulable. Pastillas de freno Ferodo DS11. Las llantas son de aleación ligera Targa de 9″ x 13 ” delante y 10″ 13″ detras.

                                                          Aqui lo vemos junto al 1430

Esta realización para slot es de la firma Team Slot, el cual esta realizado en resina artesanalmente( o sea a mano) y solo existen 1000 unidades,y yo soy uno de esos privilegiados.

Que recuerdos me trae este modelo (mi padre tuvo uno y yo aprendi a conducir en el) Que bonitos son estos cochecitos.......

Seat 1430

El Seat 1430 es un modelo que apareciò en el año 1969 y que se fabricò hasta 1972.Se trataba en definitiva,de un Seat 124 con un motor de diferente cilindrada.De todas maneras,este modelo siempre estuvo planteado como si se tratara de una berlina deportiva de cierta exclusividad.
Es por ello que se diferenciò este modelo del resto de la gama 124 con una nueva calandra mucho mas agresiva,unas llantas exclusivas y una parte posterior remodelada.Esta fama de modelo de altas trestaciones le vino dada por las carreras que se disputaban con este modelo.Y la verdad es que el modelo de calle no se quedaba corto para la època,y con su motor de dos àrboles de levas en la culata de 1600 cm3 obtenìa muy buenas prestaciones.
Este modelo no tenia correspondencia en Fiat,siendo por lo tanto un modelo de concepciòn y producciòn nacional.

Los cambios màs profundos respecto a su hermano,el 124,radican en los faros dobles cuadrangulares de su calandra negra,al igual que los grupos òpticos posteriores rectangulares unidos por una franja de color negro de lado a lado.

De la misma manera,las llantas presentaban unas estrìas radiales que alludaban a agudizar el aspecto deportivo de este coche sin renunciar al concepto de berlina familiar de uso cotidiano.

El coche de slot de la marca Scalextric pintado con los colores de la escuderia Repsol esta muy bien acabado.

    La simplicidad es uno de los puntos fuertes de Tecnitoys, más sabiendo que este coche lleva luces de xenon delanteras y traseras.Un coche muy equilibrado, con una gran calidad,y con un comportamiento en pista excelente y muy fácil de conducir.

Y como despedida del articulo, un homenaje al Fary y a Torrente con este gran coche.

Seat 127

El Seat 127 inicia su andadura comercial en el mes de abril del año 1972,aunque la presentaciòn oficial se hiciera en la isla de Lanzarote un año antes,a la vez que se presentaba en el salón del automóvil de Barcelona.Se trataba de un automóvil de gama media-baja que nació con la idea de sustituir al veterano Seat 850,aunque a la larga también se convirtió en el sustituto del Seat 600,debido al incremento que experimentó el poder adquisitivo de la población española de aquellos años.

 Su fabricación duro hasta el año 1982 en que lo sustituye el Seat 127 Fura,fue el primer modelo fabricado bajo licencia Fiat por Seat en incorporar la traccion a las ruedas delanteras.Cuando se dejo de fabricar se habian construido 1.300.000 unidades,siendo record de ventas en aquellos tiempos.

Este cochecito de slot esta preparado por mi despues de pujar fuerte en una subasta de Ebay por el,la sorpresa fue mayuscula ,pues el coche no se parecia en nada con la fotografia de la subasta, estaba mal pintado,con golpes,el chasis mal montado....etc...un desastre,(gran desilusion),despues de llevar muchos años detras de este modelo totalmente descatalogado por todas las pocas marcas que lo habian reproducido,esto no me podia estar pasando.
Pero bueno de todo se aprende,a si que mirando por aqui y por alla,decidí que aquel modelo con el que tanto habia soñado,tenia que ponerlo bonito para acompañar a los otros coches de mi colección,a si que manos a la obra. 
Y para ser mi primera experiencia en el arte de la pintura de un coche de slot no me quedo muy mal.Ahora cuando lo miro,me llena de satisfación.Una estrella a vuelto a brillar.

A continuacion algunas fotografias del Seat 127 Fura realizado por la marca Scalextric.

Seat 850 Coupé

En la segunda mitad de los años 60, en el año1967, Seat decidío comerciálizar el 850 coupé,este compartía el mismo motor del 850 normal,pero utilizando una relación de compresión más alta,con la cual llegaba a los 47 cv y conseguia una velocidad superior a los 140 km/h.
Este coche salio al mercado en colores blanco,beige y azul claro o rojo,al precio de 126.775 pesetas,la cual cosa lo hacia muy atractivo.Asi,el 850 coupé se convirtió en el sueño de la juventud de la época a gran distancia de los Morris y el Renault 10.

Este 850 continuó en producción hasta finales de 1969.Entonces la competencia lanzó modelos muy parecidos y fue entonces cuando la Seat desarrolló su sucesor.El 850 Sport Coupé,que fue lanzado en el año 1970 y que incorporaba el motor de 903 cm3 y 52 cv.Tambien contaba con un nuevo frontal de cuatro faros y una parte posterior ligeramente modificada con unos nuevos grupos ópticos.

La tapiceria era de nappel,y la postura de conducción era muy caracteristica.La colocacion de los pedales obligaba a torcer ligeramente las piernas hacia el centro y,como el asiento iba muy bajo,el volante de imitacion de madera quedaba casi a la altura de los ojos.
Y es que este Seat 850 no tiene el por que mirarse únicamente desde el punto de vista deportívo,ya que su bella linea causó una gran admiración en una época de coches redondeados como el seat 600.

En el año 1969 Scalextric presento el Seat 850 Coupé,una autentica demostracion de profesionalidad y saber hacer por su fidelidad de lineas y sus proporciones excepcionales.Este modelo en version rallye,es de color beige.Una franja roja,que decora la carroceria en el lado del piloto,y el numero 23 reproducen la decoracion del coche que Antonio Perez Sutil pilotó en el gran premio de Oviedo del año 1967.
La carroceria incorporaba varias piezas cromadas,los dos paragolpes,los cerquillos de los faros delanteros y traseros,y las piezas laterales que incluian los montantes del triangulo delantero,el principal de la puerta y el vierteaguas que se prolongaba en la parte trasera.
La decoracion muy simple, utilizaba por primera vez una banda de plastico adhesivo de color rojo que flanqueaba la carroceria en toda su longitud.Los numeros y las matriculas completaban la decoracion. 
En el habitaculo se encontraba el piloto,con un casco tipo jet,cuyos brazos y hombros formaban parte de la bandeja.
En el año 1995 Tyco editó,para la serie vintage un seat nuevo 850 TC Coupé en una edicion de 8000 unidades y con el numero grabado en el chasis,se reprodujo en color blanco.
Cuando hace algo mas de 40 años,se comercializaron las primeras unidades de Scalextric,nadie podia preveer la excelente acogida que la aficion iba a dispensarles.Entre ellas el seat 850 ocupa un lugar destacado y es una de las preferidas de los (como yo) aficionados al slot.

Que bonito sigue siendo este modelo.....